La bataille de Honda et Toyota pour atteindre 1 000

Feb 01, 2024

Toyota et Honda se battent pour créer de nouvelles batteries à semi-conducteurs pour véhicules électriques, qui pourraient présenter plusieurs avantages par rapport aux cellules lithium-ion.

Quand cela vient àvéhicules électriques , la bataille s'intensifie. Tesla, autrefois roi du monde des véhicules électriques, se trouve désormais confrontée à une concurrence accrue de la part de Hyundai, Kia, Mercedes-Benz et BMW. Il y a cependant quelques floraisons tardives avecHondaetToyota prenant leur temps pour se lancer dans la course aux véhicules électriques, mais maintenant, avec la technologie des batteries à semi-conducteurs (SSB) fermement partie intégrante de leur plan, ils pourraient devancer leurs rivaux d'un grand pas. Les batteries à semi-conducteurs présentent potentiellement un avantage en termes de poids, d’autonomie, de coût, etc.

Toyota ouvre la voie dans la course aux semi-conducteurs, mais Honda n'est pas loin derrière. Si les deux constructeurs s’attaquent à la technologie des batteries à semi-conducteurs et au marché, cela changerait la donne pour le segment des voitures électriques.

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Toyota a certes été plus lente à relever le défi du marché des véhicules électriques, mais elle a travaillé en coulisses pour développer de nouvelles technologies impressionnantes. L'entreprise poursuit actuellement une « approche multi-voies », ce qui signifie qu'elle peut introduire des groupes motopropulseurs optimaux pour chaque région dans laquelle elle vendra ses voitures. D’ici 2025, Toyota prévoit d’avoir au moins 15 véhicules entièrement électriques dans sa gamme, un contraste frappant avec le seul bZ4X qu’elle propose actuellement dans sa gamme électrique. Dans un premier temps, les véhicules électriques de Toyota utiliseront les batteries lithium-ion traditionnelles à mesure que leur autonomie s'étendra.

Cependant, les batteries à semi-conducteurs arriveront dans quelques années, les fabricants japonais détenant 1 000 brevets dans la technologie des batteries à semi-conducteurs et explorant autant d'options que possible. Une partie de sa volonté de développer cette nouvelle technologie consiste à garantir qu’elle offre la meilleure autonomie possible pour un véhicule électrique. Au moment de la rédaction de cet article, le véhicule électrique à plus longue autonomie du marché est la Lucid Air Grand Touring Edition. Ce véhicule électrique offre une autonomie de 516 miles, le bZ4X de Toyota ayant moins de la moitié de cette autonomie. Toyota estime clairement que ce n'est pas suffisant pour un constructeur qui a des exigences très élevées.

L’extension de sa gamme EV se déroule en deux phases. Premièrement, d’ici 2026, Toyota espère développer des batteries lithium-ion d’une autonomie de 620 milles. Ensuite, des batteries à semi-conducteurs apparaîtront, offrant une autonomie totale de 745 miles. Garantissant que, à moins que Honda ne prenne le dessus plus rapidement, Toyota dispose de la plus grande autonomie de tous les véhicules électriques du marché. Un autre avantage est que les nouvelles batteries auront un temps de charge rapidement réduit, pouvant se recharger en aussi peu que 10 minutes dans certains cas.

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Honda est certainement plus en retard que Toyota en ce qui concerne la technologie des batteries à semi-conducteurs, mais il n'y a pas grand-chose à y gagner. Le fabricant a détaillé ce qu'il attend de ses nouvelles batteries, affirmant qu'il prévoit de fixer des conditions préalables et des objectifs en ce qui concerne des éléments tels que la structure de sa batterie, les matériaux utilisés ainsi que ses méthodes de production. Honda prend déjà intelligemment en compte le processus de production dans ses recherches, en veillant à ce qu'il devienne plus facile de sélectionner les matériaux nécessaires à la production et en raccourcissant la période de développement des nouvelles batteries.

Honda a été intelligent en ne faisant pas cavalier seul dans la recherche sur les batteries à semi-conducteurs. Il a collaboré avec Sony et General Motors sur divers projets de véhicules électriques, notamment la nouvelle technologie de batterie, plus difficile à mettre en œuvre que le lithium-ion. Une façon d'y parvenir consiste à créer une couche tampon en tissu, qui devrait empêcher la formation de dendrites et sans compromettre les performances de la batterie. Les dendrites sont des structures minuscules et rigides en forme d'arbre de lithium métallique qui peuvent se développer à l'intérieur d'une batterie. Au fil du temps, ces problèmes s'aggravent et deviennent trop difficiles à gérer pour la batterie à semi-conducteurs, ce qui peut causer des dommages importants à la charge et à l'émission d'énergie de la batterie.