L'impact du règlement UE 2023/1542 sur l'industrie chinoise des batteries électriques

Jul 09, 2023

Par Anbound

Par He Jun

Le règlement de l'UE 2023/1542 concernant les piles et les déchets de piles (ci-après « règlement ») est officiellement entré en vigueur le 17 août de cette année. Cela aura un impact significatif sur la production de batteries, la construction de la chaîne d'approvisionnement et le commerce dans le monde entier, l'industrie et les entreprises chinoises de batteries électriques étant les plus touchées.

Le règlement classe les produits en batteries automobiles, batteries de véhicules électriques, batteries de véhicules de transport léger, batteries industrielles et batteries portables. Les exigences couvrent différentes étapes du cycle de vie de la batterie, notamment la production et le traitement des matières premières, l'utilisation de la batterie et le recyclage des batteries mises au rebut. Cela fixe différents délais pour réglementer les produits de batteries électriques vendus sur le marché de l'UE, en se concentrant sur l'empreinte carbone, les taux de recyclage des matériaux des batteries, ainsi que les passeports des produits de batteries. Essentiellement, le règlement englobe trois aspects principaux :

Entre autres choses, la réglementation sur l’empreinte carbone sera mise en œuvre le plus tôt possible. À compter du 18 février 2025, les produits de batteries électriques doivent fournir des rapports sur leur empreinte carbone. D’ici février 2028, l’UE établira un seuil maximum pour l’empreinte carbone des batteries de véhicules électriques, où l’empreinte carbone tout au long du cycle de vie des batteries électriques vendues sur le marché de l’UE ne devra pas dépasser la valeur spécifiée. L'empreinte carbone fait référence aux émissions directes ou indirectes de CO2 générées tout au long du cycle de vie de la batterie, y compris les émissions liées à l'extraction et au traitement des matières premières en amont, à la production intermédiaire de batteries, au transport et à la consommation en aval. Les chercheurs d'ANBOUND ont souligné que les exigences de l'UE en matière d'empreinte carbone de la production de batteries électriques s'aligneront sur la politique du mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM) adoptée par le Parlement européen le 18 avril de cette année, formant une contrainte combinée sur les produits de batteries électriques.

Concernant les passeports de batterie, à partir d'août 2026, les produits à batterie électrique doivent avoir des étiquettes de batterie contenant des informations générales, et d'ici février 2027, les passeports de batterie doivent être fournis. Les passeports de batterie sont un système de gestion de données qui enregistre l'intégralité des données du cycle de vie des batteries.

En outre, le règlement met l’accent sur le renforcement de la circularité de la chaîne de valeur des batteries comme une question centrale. Elle introduit une série d'exigences visant à promouvoir une utilisation secondaire à grande échelle et orientée vers le marché des batteries usagées, notamment en améliorant l'efficacité du recyclage des matériaux issus des batteries mises au rebut. D’ici fin 2027, les métaux clés présents dans les batteries, comme le cobalt, le cuivre et le nickel, doivent atteindre un taux de recyclage de 90 %, et le taux de recyclage du lithium métallique doit être de 50 %. À partir d’août 2031, les produits de batteries électriques doivent contenir 16 % de cobalt recyclé, 6 % de lithium et de nickel recyclés et 85 % de plomb recyclé.

La Chine est le plus grand producteur et exportateur mondial de batteries électriques. Selon le cabinet d'études de marché SNE Research, six des dix plus grandes entreprises mondiales de batteries électriques en termes d'installations de véhicules au premier semestre sont des entreprises chinoises. Ces sociétés sont CATL, BYD, CALB, EVE Energy, Gotion High-Tech et Sunwoda, représentant collectivement 60 % du total des installations automobiles mondiales. Le marché européen est l’une des principales destinations d’exportation des entreprises chinoises. Selon les données de l'Administration générale des douanes chinoises, au premier semestre 2023, le pays a exporté des batteries au lithium vers l'Allemagne et les Pays-Bas pour une valeur totale de 56,44 milliards de RMB, soit 22 % de ses exportations de batteries au lithium au cours de cette période.

La forte croissance des exportations chinoises de batteries électriques les a élevées au rang de l'un des « trois nouveaux produits » des exportations du pays, aux côtés des véhicules électriques de tourisme et des batteries solaires. Le règlement de l'UE est sur le point d'exercer une influence significative sur les fabricants chinois de batteries, les obligeant effectivement à se conformer aux normes. Avant l'entrée en vigueur de cette réglementation le 12 juillet de cette année, le rapport de recherche d'ANBOUND a souligné qu'elle présentait à la fois des opportunités et des défis pour les industries et les entreprises chinoises associées, avec un impact notable sur le secteur des batteries électriques. Le 24 août, un porte-parole du ministère chinois du Commerce a souligné le rôle important du pays en tant que producteur et exportateur de batteries, soulignant l'importance de l'UE en tant que marché clé pour les produits respectueux de l'environnement tels que les batteries au lithium. La Chine a exprimé l'espoir que la mise en œuvre du Règlement soit ancrée dans les principes d'équité, de justice et de transparence, et que l'objectif soit d'empêcher l'établissement de barrières commerciales artificielles. La déclaration des responsables du ministère chinois du Commerce suggère subtilement les subtilités de la mise en œuvre et de l'expérience des conséquences du règlement de l'UE.